春风800MT已经上市近5个月，这款备受期待的“神车”的上市之路可以说比较坎坷，其中主要原因就是缺芯片，这就导致之前宣传的配置到量产后缺了几样，这似乎并不会影响消费者对它的期待，毕竟KTM LC8c发动机在800MT身上同样交出了亮眼数据，而且5万多的起售价还给了你一种买到就是赚到的感觉。其实800MT登场之前，QJMOTOR的骁750已经在大排量ADV市场中掀起波澜，但对比两款车的配置后发现，骁750在配置和动力，甚至是ADV车型的特有硬件上都无法与800MT抗衡，800MT诞生就是直奔同级最强。作为最贵的国产ADV，800MT能否对得起自己的身价和KTM的动力，相信看过这篇试驾你心中就有答案了。
| 春风800MT售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 800MT运动版（机械钥匙） | 57680元 |
| 800MT旅行版（机械钥匙） | 62680元 |
| 800MT旅行版（无钥匙启动） | 63680元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
春风800MT虽然继承了MT家族之名，但在外观上则与650MT彻底划分界限，从运动旅行车风格瞬间切换到了ADV风格。而且我们可以明显感受到从700CL-X开始，春风在设计上越来越上道，800MT也成功的甩掉了传统国产ADV车型上的油腻感，通过流畅的车身线条和更少的板件组合，让它看上去拥有极简风格的同时不乏运动感。
此次试驾的车型为800MT旅行版，外挂三箱的加入让整车给人一种想去探险的欲望，即便在不安装尾箱的情况下，800MT依然保证了ADV应有的硬派感，并没有堆砌无用的覆盖件。
在车身尺寸方面，800MT比搭载同款发动机的KTM 790 ADV明显大了一圈，且厚重了不少，2340x910x1340 mm的规格在国产500cc级ADV面前占不到太多优势，但紧凑的布局让800MT的操控性得到保证。另外值得注意的是，三箱版车型整备质量为248kg，但要知道这是在搭载支架、边箱、护杠均算在内的情况。
摘掉三箱后的800MT更显干练，一股硬派ADV的气息涌入眼前。没有了三箱额外增重，整备质量也会降低至231kg。
800MT为了保证驾控感并没有将车身一味地加宽，这也让护杠有了更充分的保护效果。
由萝卜代工生产的铝合金三箱需要额外支付4980元，但重点是三箱已经备案，无需担心非法改装问题。
800MT的大灯部分一改往日保守设计，更具科技感的造型和分体式设计更容易给人留下印象；LED光源与透镜的黄金组合让它的照明效果有所提升，原厂射灯、自动大灯功能也成为标配。
全LED尾灯灯组并没有采用复杂的设计，透明灯壳小幅提升了运动感。
面积可观的可调风挡为驾驶员提供了充足的便利性，两侧的调节旋钮甚至可以做到在骑行过程中调节高度。
风挡高度的调节范围大约在10cm左右，原厂状态就可以提供不错的风阻保护，但要想不吹脸还需后期加高改装件来实现。
19L的大容量油箱提供了强大的续航能力；通过图中可以看出，油箱整体造型比较纤细，为了加大容量只能选择向KTM那样向下两侧延伸，或提升高度，800MT选择了后者，所以我们可以看到它的燃油加注口已经基本和加高车把齐平，油箱与座垫的衔接处的落差也比较明显。
高耸的油箱和看似低矮的座垫让整个车看上去凹了下去，这种设计很大程度上是考虑到了国内消费者的身高，不过座垫的厚度和弹性真的提供了不错的舒适感。
前19寸、后17寸的真空辐条轮圈让800MT有了更强的非铺装路面行驶能力，不过相较于多数真空辐条的形式来说，800MT采用了原始的内封式真空，密封条老化后可以选择放置内胎或重新密封；800MT量产版使用了玛吉斯提供的多功能探险胎，其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。
高位排气是一台硬派ADV必不可少的配置之一，较高的位置可以减少涉水时排气进水的几率。
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